Jaka jest różnica między śrubami do przewozu a śrubami autokarowymi?

Co to są śruby do przewozu?

Śruby do przewozu to rodzaj śrub sześciokątnych specjalizujący się w obróbce drewna, w szczególności do mocowania metalu do drewna. Śruby do przewozu są zaprojektowane z kopułą głowicą, która może zapobiec poluzowaniu z jednej strony, powiększony kształt głowy zapobiega również przeciąganiu śruby przez drewnianą konstrukcję. Obecność głowicy kopułowej oznacza, że śruby wózka nie mogą być instalowane za pomocą metod, które przesuwają śrubę osiowo podczas montażu, takich jak adapter do wiercenia klucza.

Kwadratowy przekrój główki śruby wózka pozwala na zainstalowanie go za pomocą klucza, dla lepszej dźwigni. Przekrój kwadratowy zapewnia również pewien poziom zdolności blokowania podczas dokręcania do miękkich materiałów, takich jak drewno. Niegwintowany przekrój poniżej kwadratowego przekroju śruby wózka zwiększa wytrzymałość i odporność sił ścinających.

Śruby do przewozu zapewniają również kilka dodatkowych korzyści, takich jak estetyczny wygląd zaokrąglonej głowicy, która może nadać estetyczny wygląd wielu zastosowaniom. Pomimo, że są przeznaczone do użytku z drewnem, śruby transportowe mają gwint maszynowy i są równie odpowiednie do zastosowań metalowych. Jednak śruby wózka mogą być trudniejsze do zainstalowania ze względu na ich niekompatybilność z adapterami wiertarskimi.

Ważne jest, aby pamiętać, że definicja ta różni się w zależności od producenta i kraju - Co uważa się za śrubę wózka może być śruba autokaru lub śruba opóźniająca do innego użytkownika, dlatego należy zawsze zachować ostrożność, aby zapewnić zakup właściwej śruby.

Czym są śruby trenerskie?

Śruby trenera, często nazywane śrubami autokarowymi, są samogwintującymi z łbem śruby sześciokątnej. Śruby trenera są powszechnie stosowane do mocowania drewna do metalu i drewna do drewna. Niegwintowany odcinek śruby nawozowej zwiększa wytrzymałość konstrukcji i sprawia, że jest on bardziej odporny na siły ścinające w porównaniu z wariantami w pełni gwintowanymi, takimi jak samogwintujące śruby sześciokątne.

Podczas gdy wyspecjalizowane napędy, takie jak napęd pozi, są specjalnie zaprojektowane, aby opierać się na rozkręcaniu, wytrzymała głowica sześciokątna śruby autokarowej jest jeszcze bardziej odporna na poślizg i jest zazwyczaj bardziej odpowiednia do ciężkich zastosowań.

Ze względu na ich przydatność do bardziej wymagających zastosowań oraz ich kompatybilność z większymi narzędziami, śruby autokarowe są ogólnie dostępne w większych rozmiarach niż inne śruby samogwintujące.

Jaka jest różnica między śrubami autokarowymi a śrubami do przewozu?

Podczas gdy śruby autokarowe i śruby wagonowe są odrębnymi typami śrub, mają one podobieństwa w ogólnym kształcie głowicy oraz fakt, że nadają się do stosowania z drewnem. Najważniejszą różnicą jest obecność śruby autokarowej gwintu samogwintującego, co sprawia, że jest on w stanie tworzyć własne gwinty w drewnie - natomiast śruba wózka posiada gwint maszynowy, więc zawsze będzie wymagał odpowiedniego rozmiaru otworu pilotażowego.

Różnica w zastosowaniu tych dwóch typów śrub również nie jest tak prosta, jak sprowadza się do różnicy między wózkiem a autokarem. Mylące, że wózek i autokar są niemal synonimami, a śruby wagonowe i śruby autokarowe można znaleźć w wielu konstrukcjach dla obu typów pojazdów.

Chociaż niewiele jest na drodze do konkretnych dowodów na pochodzenie terminu „śruba do przewozu”. Jedna z teorii jest taka, że pochodzi ze starofrancuskiego „kariage”, który nie odnosi się do wagonów w sensie kołowym, ale jest bardziej powiązany z angielskim słowem „carry”, potencjalnie dlatego, że ten typ śruby był przeznaczony do zastosowań nośnych, a nie konkretnie przeznaczone do stosowania w produkcji wagonów.

Dlaczego warto produkować sworznie autokarowe i transportowe ze stali nierdzewnej?

Śruby autokarowe i śruby wagonowe są często stosowane w ciężkich lub nośnych zastosowaniach, co może wydawać się sprzeczne z intuicją stosowania stali nierdzewnej w ich konstrukcji. Ale w rzeczywistości większość śrub autokarowych jest wykonana ze stali miękkiej, ponieważ oznacza to, że mogą się lekko wygiąć, co pozwala na niewielkie ruchy drewna w czasie bez przyciągania. W przypadku zastosowań, w których wytrzymałość na rozciąganie ma absolutne znaczenie, elementy złączne ze stali nierdzewnej mogą nie być lepsze niż alternatywy stali hartowanej, ale atrakcyjność stali nierdzewnej polega na jej odporności chemicznej.

Śruby autokarowe i wagonowe są często stosowane na zewnątrz, co powoduje, że stal niezabezpieczona szybko rdzewieje. Niektóre rodzaje drewna są również kwaśne i mogą zawierać żrące naturalne chemikalia. W tych zastosowaniach, śruby dostojowe ze stali nierdzewnej i śruby wózka są idealną alternatywą.

Etymologia śrub do przewozu

Nie będzie zaskoczeniem, gdy dowiemy się, że te śruby były pierwotnie używane do zabezpieczania śladów, którymi wózek jest ciągnięty przez konie. Dowody są pokazane w wyciągach z antycznych książek pokazanych tutaj. Specjalne podziękowania dla Johna Stallarda z Carriage Museum of America za wskazanie nas we właściwym kierunku w poszukiwaniu dowodu.

Jeśli jesteś zainteresowany przeczytaniem więcej z tych fascynujących antycznych tomów - poniższe linki pozwalają na to:

Traktat o wagonach przez Williama Feltona (1794)

Historia przemysłu śrub i nakrętek Ameryki przez W.R. Wilbur (1905)

Jeśli ten artykuł jest przydatny, zostaw komentarz poniżej.